2024年9月1461次列车为什么疯狂晚点呢（火车为什么会晚点火车晚点是什么原因）
⑴次列车为什么疯狂晚点呢（火车为什么会晚点火车晚点是什么原因
⑵火车为什么会晚点火车晚点是什么原因
⑶火车晚点的原因：??????、天气因素：大雪、暴雨等恶劣天气出现时，为了车、人的安全，列车会降低速度行驶。??????、不可抗力因素：当发生滑坡、塌陷、地震、水灾等问题时，火车晚点甚至停运。??????、设备故障：供电设备、轨道、信号、列车等发生故障时，设备维修会导致火车晚点。??????、突发事故：前车故障、车上喷防晒喷雾引起紧急制动...??????火车晚点解决办法：??????火车晚点后，可以选择改签、退票或继续等车。要是需要办理改签业务的，改签是不需要钱的，可以改签到当天的其他车。要是想要退票，退票原本是要收钱的，但晚点属于特殊情况，退票全额退款，可以在退票之后，再重新购票。如果选择继续等车的，火车晚点的时间是不确定的。火车晚点查询方式??????打开手机“铁路”app，点击界面下方“我的”，找到“出行向导”——“正晚点查询”，进入界面后，根据提示选择、填入车次、车站信息即可查询。火车晚点时间和赔偿??????、晚点时间：火车晚点一般是没有准确时间的，火车有可能晚点十分钟才能到站，也可能会晚点三四个小时。??????、晚点赔偿：有些站点列车晚点后，会给一些吃的、喝的当作晚点赔偿；但一些火车站啥赔偿都没有。
⑷次列车一般晚多长时间
⑸列车晚点是没有固定时间的，铁路部门都会千方百计保正点，只是出现意外的特殊情况才会造成列车晚点，所以，这个真的不好说。现在高铁一般都不会晚点，如果确实有很重要的事情不能延误，最好是提前出发，留出更加充足的时间才是最保险的。
⑹次列车和这个车一般晚点吗
⑺楼瞎说，没听楼的精辟回答吗？这两趟车我一直看到就是晚的。上京一般晚小时左右，回上海一般到：前就可以到了。不过有时也是：到，不管几点反正就是晚了。
⑻火车晚点是什么原因造成的
⑼火车晚点主要原因有：
⑽列车上出现突发事件。
⑾为一些特殊专列让道。
⑿交通事故或故障维修。
⒀火车晚点导致车票无法使用的处理方法：
⒁火车晚点导致换无法换乘的，可以改签其他车次的车辆，也可以在申请退票。因铁路部门的原因导致退票的，不收取退票费。
⒂根据《铁路旅客运输规程》第三十四条旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，特殊情况经站长同意可在开车后小时内办理。持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后小时内限制。团体旅客不应晚于开车前小时。
⒃在车站售票预售期内且有运输能力的前提下，车站应予办理，收回原车票，换发新车票，并在新车票票面注明“始发改签”字样（特殊情况在开车后改签的注明“开车后改签不予退票”字样；原车票已托运行李的，在新车票背面注明“原票已托运行李”字样并加盖站名戳。
⒄火车达人请进.次车到无锡会晚点吗
⒅次列车是京沪之间唯一的绿皮车，晚点是家常便饭，南京晚点的话，无锡是很难追回来的哦。一般是晚点一小时左右
⒆沪宁线上除了动车都是慢车.就没有不晚点的.是北京--上海的唯一非空调车.价格低廉.条件比直特动车肯定差多了.但是和同档次的比.还算不错了.设施一般.环境还不错比较卫生.夏天没有空调也比较难受.
⒇次列车为什么称之为神车
⒈我是一名铁路职工，我来回答你这个问题。
⒉次，是新空调普快列车，起点站是北京站，终点站是上海站，由上海铁路局上海客运段担当乘务，全程公里，正点运行小时分钟。
⒊次列车被称之为神车，主要是因为以下几个方面特点：
⒋一是京沪高铁开通后，北京至上海间的普速铁路列车仅有次和T次，而T次因为客流原因时常营运，比如北京疫情反复后，月、月T次都停运了，而次依然正常运行，作为北京至上海间普速铁路火车的独苗，堪称神奇。
⒌二是次列车火车票价低，全程公里硬座仅需.元，而北京至上海的高铁全程票价元，次列车属实便宜，对不少对时间要求不高的乘客，有了更好的选择。
⒍三是停靠站点多，次列车全程停靠站，杨村、泊头、吴桥等小站也停车载客，极大的方便了沿线群众出行，而京沪高铁上的动车组、普铁上的T次都只停大站，这也是次列车被称为神车的原因。
⒎四是不晚点，次列车多年来很少出现晚点的情况，沿线各站基本都是正点到达、准点发车。
⒏老百姓称次为神车，正反映了老百姓对它的喜爱，因为它确实方便了许多小城镇、低收入的人们。
⒐正是因为有了次列车，在高铁时代，人们除了高铁，还有选择普铁列车的可能，关键的是，次列车性价比还很高。
⒑希望这样的神车继续保留，适当增加，以利用各阶层人们的出行！
⒒次列车是北京到上海的普快列车，以前这趟车是非空调客车，票价很便宜，硬座全程才元，十几年前北京和上海间开行了很多对时速公里的Z字头直达特快列车，那些车很多是全列软卧，票价比较贵，另外一趟京沪特快T是空调列车，软卧、硬卧、硬座皆有，票价比Z车便宜，但也比贵。后来京沪间又在既有线开行卧铺动车组停掉了Z车，再后来京沪高铁开通，后来也换成了空调客车，但还是用的普快车次，所以票价比K字头的快速列车便宜一些，空调普快在十几年前比较多，但是后来大都升级为K字头快速列车提了一点价格，但目前依然是空调普快，硬座全程.元，对低收入者来说是良心价了，所以也被车迷称为神车。由于是普快列车，重点要考虑沿途的客流，所以中途停站比较多，从北京到上海要运行个小时，第一天中午从北京发出，第二天早晨才到上海。
⒓当时票价最低，元即可来往京沪，但需时超过小时，十分亲民。
⒔现在作为速度时代，大量高铁动车投入运营，现在全国高铁占比超过一半多，普速列车占比不断下降。
⒕然而作为北京到上海这样繁华的城市，一个是中国整治中心，一个是经济中心，全国经济发展排行前几，几乎全是走的京沪高铁专线。
⒖不过北京到上海，还保留一趟普速列车，这是多不容易，而且全程不超过小时，票价不到，停靠站点多。
⒗次列车的始发站是北京站，经过北京市、河北省、天津市、山东省、江苏省、安徽省、上海市省市，最后到达上海站。次列车的始发站是上海站，终点站是北京站。/次列车全程公里，沿途共有个站点。平均多公里就有个站点。
⒘/次列车究竟神在哪里？
⒙/次列车是往返于北京、上海之间最老的列车之一
⒚/次列车是前身是/次列车，最早开行于年元旦。当时，/次的车体为型客车。型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。
⒛从年到现在，/次列车已经在中国的铁路线上奔跑了年。
/次列车是往返于北京、上海之间行时间最长的列车
如前所述，/次列车途径省市，沿途个站点，全程运行时间最多时，超过小时。后来经过几次提速，也需要约个小时。年，/次列车改为新空调普通旅客快车后，全程运行时间缩短到约个小时。
个小时是什么概念呢？目前往返于北京、上海之间速度最快的G/G、G/、G/次高铁，只需要小时分钟。/次列车跑一次单边需要的时间，G/G次高铁可以跑两个往返，还有盈余。
/次列车是往返于北京、上海之间最便宜的列车
/次列车运行之初，全程硬座票价为.元。这样的价格，远远低于汽车票价，更别说飞机了。
时代在发展，社会在进步，火车票的价格也在不断上涨。/次列车的票价，上涨的幅度非常小。到年时，全程硬座票价只有元。
/次列车曾经是往返于北京、上海之间唯一的绿皮车
绿皮车设施设备比较陈旧，车厢内服务设施不全，车体内外皮窗经常积满污垢。由于没有空调，绿皮车在夏季时成了“桑拿房”，到了冬季又成了“冰箱”。因此，从上世纪年代以来，全国各条线路上的绿皮车纷纷被速度更快、功能设施更完善的空调列车代替。
在上世纪年代末、世纪初，往返于北京、上海之间的绿皮车，几乎全部被淘汰，只有/次列车坚持在运营之中，成为京沪铁路线上一道独特的风景线。
/次列车曾经是中国国内定员最大的列车
尽管绿皮车存在很多缺点，但由于车票的价格便宜，深受农民和农民工欢迎，因而在很长时间都保留下来。
/次列车往返于北京和上海之间，这是中国两个最大的城市。/次列车途径京津冀地区和长三角地区，这两个地区又是中国经济最发达、商业最繁荣、人口最稠密的地区之二。每年，都有大量的农民工在这条线路上流动。乘坐/次列车，是许多农民工的首选，毕竟，乘坐空调列车从北京前往上海，硬座的单程票价就在元以上。因此，每年春节前后，/次列车人满为患，一票难求。
基于这种实际情况，年，/次列车进行了一个“神举措”，将列车上原有的卧铺席位全部取消，只保留一节硬卧车作为乘务员的宿营车。这就使得/次列车变成了全列硬座，在全国范围内仅此一例。这样一来，/次列车的定员达到了人。
即使如此，在春运期间，/次列车仍然严重超员，最多时达到了多人。
年月日和日，由上海站开往北京站的次列车和由北京站开往上海站的次列车，全部将车体由B型无空调绿皮车改为G型空调红皮车。绿皮车终于从京沪线上消失了。新车硬座全程价格为元，相比原来的元上涨将近一倍，但还是京沪线上最便宜的列车。
如今，绿皮车已经被淘汰了，许多车迷还是对“京沪神车”或“绿皮神车”恋恋不忘，经常乘坐/次列车，怀念当初绿的车身、满车厢的电风扇、敞开的窗户……
这个我要好好谈谈，年的时候在北京工作家在无锡，所以经常坐，工资低舍不得买特快或者直达，记得特别清楚无锡到北京只要块，人超多一年四季基本都是人挤人，春节或者国庆啥的厕所里都挤满了人，过道人都没法走，上车的时候有的都是从窗子爬进去的。还有还是我的媒人，我和媳妇就是在上认识的，我从无锡去北京，她从无锡去山东德州坐我对面就这样找了个媳妇，现在孩子马上都岁了，哈哈！
年中专毕业，北漂，月初从上海出发，没有空调绿皮车小时到北京，一辈子忘记不了，刚上火车，卖杨子晚班送新民晚报，五毛一份，划算啊，单独新民晚报要七毛一份，奶奶的，买了是去年的，这种故事比比皆是